Pociągasz za dźwignię, rower zwalnia. Tyle jest oczywiste. Warto jednak zrozumieć to, co dzieje się między Twoją dłonią a powierzchnią styku-nie dlatego, że musisz samodzielnie naprawić zaciski, ale dlatego, że wiedza o działaniu hamulców sprawi, że będziesz bezpieczniejszym i pewniejszym kierowcą.
Ten przewodnik jest napisany dla początkujących. Nie jest wymagany stopień inżyniera. Wystarczy dokładne spojrzenie na części, fizykę i prostą logikę stojącą za jednym z najważniejszych układów w Twoim motocyklu.
Część 1: Podstawowa idea – magia hydrauliczna
Hamulce motocyklowe nie korzystają z linek (z wyjątkiem niektórych bardzo starych lub bardzo małych motocykli). Wykorzystują ciśnienie hydrauliczne. To fantazyjny sposób powiedzenia: płyn robi robotę.
Oto prosta wersja:
①Naciśnij dźwignię na kierownicy
②Ta dźwignia popycha mały tłoczek wewnątrz głównego cylindra
③Tłok przepycha płyn hamulcowy przez wąż
④Płyn wciska większe tłoczki wewnątrz zacisku przy kole
⑤Tłoki te dociskają klocki hamulcowe do metalowej tarczy (wirnika)
⑥Tarcie spowalnia koło
Ponieważ ciecz nie ulega kompresji, siła wywierana na dźwignię niemal natychmiast przenosi się na zacisk. Żadnych opóźnień ani gąbeczek,-kiedy wszystko działa prawidłowo.
Część 2: Główni gracze – wycieczka po układzie hamulcowym
Przejdźmy od Twojej ręki w dół do drogi.
1. Dźwignia hamulca
To metalowy (lub czasami plastikowy) element, który pociągasz palcami. To prosta dźwignia, która zwielokrotnia siłę Twojej ręki. Dłuższa dźwignia zapewnia większą przewagę mechaniczną-, ale zachowamy to na inny artykuł.
2. Główny cylinder
Jest to mały element montowany na kierownicy, tuż przed dźwignią. Wygląda jak metalowy cylinder z plastikowym zbiornikiem na górze (małe okienko, przez które widać płyn).
Wewnątrz głównego cylindra znajduje się mały tłok. Kiedy pociągniesz dźwignię, tłok przesuwa się do przodu, wyciskając płyn hamulcowy przez mały otwór do przewodu hamulcowego. Główny cylinder to „mózg” układu.-Decyduje o tym, gdzie ilość płynu trafi.
3. Płyn hamulcowy
Sam płyn jest specjalną cieczą zaprojektowaną tak, aby wytrzymywała wysokie temperatury i nie ulegała kompresji. To nie to samo, co płyn chłodzący w silniku lub olej w skrzyni korbowej. Płyn hamulcowy jest przezroczysty lub lekko bursztynowy, gdy jest świeży, i wyjątkowo dobrze spełnia swoje zadanie.
Większość motocykli ulicznych wykorzystuje płyn DOT4 lub DOT5.1. Wartość znamionową zobaczysz na korku zbiornika głównego cylindra.
4. Przewody hamulcowe (przewody)
Przenoszą one płyn z głównego cylindra do zacisku. W większości rowerów są to węże gumowe z warstwami wzmacniającymi. W zmodernizowanych rowerach mogą to być plecionki ze stali nierdzewnej, które nie rozszerzają się pod naciskiem i zapewniają mocniejsze wyczucie dźwigni.
5. Suwmiarka
Jest to gruba metalowa część zaciśnięta wokół tarczy hamulcowej, zwykle w dolnej części goleni widelca. Wewnątrz zacisku znajduje się jeden lub więcej małych tłoczków (ich liczba jest różna: dwa, cztery, a nawet sześć).
Kiedy płyn pod ciśnieniem wypływa z głównego cylindra, tłoczki zacisków wypychają się na zewnątrz, dociskając klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej.
6. Klocki hamulcowe
Wewnątrz zacisku znajdują się dwa małe bloki materiału ciernego, po jednym z każdej strony tarczy. Kiedy tłoczki zacisków je popychają, chwytają wirnik jak dłoń zaciskająca wirującą płytkę.
Klocki hamulcowe z czasem ulegają zużyciu. Większość z nich ma mały metalowy wskaźnik zużycia, który wydaje piskliwy dźwięk, gdy klocki prawie się kończą.
7. Tarcza hamulcowa (tarcza)
Błyszczący metalowy dysk przymocowany do koła. Obraca się razem z kołem. Kiedy klocki je zaciskają, tarcie spowalnia koło-i rower.
Wirniki mogą być pełne, nawiercone (z otworami) lub szczelinowe (z rowkami). Nawiercane i nacinane tarcze pomagają w odprowadzaniu ciepła i wody, ale różnice są subtelne w przypadku jazdy ulicznej.
Część 3: Co dzieje się krok po kroku, gdy hamujesz
Wyobraź sobie, że jedziesz z prędkością 40 mil na godzinę i musisz się zatrzymać.
①Pociągasz dźwignię. Dźwignia obraca się, popychając tłok głównego cylindra do przodu.
②Rośnie ciśnienie. Tłok wypiera płyn hamulcowy. Ponieważ płyn nie ulega kompresji, ciśnienie natychmiast rozprzestrzenia się po całym układzie.
③Tłoczki zacisków poruszają się. Płyn pod ciśnieniem wypycha tłoczki zacisku na zewnątrz.
④Podkładki stykają się z rotorem. Materiał cierny dotyka wirującej tarczy.
⑤Tarcie spełnia swoje zadanie. Wirnik zwalnia. Koło zwalnia. Rower zwalnia.
⑥Zwalniasz dźwignię. Tłok głównego cylindra cofa się. Tłoczki zacisków cofają się nieznacznie (w czym pomaga odkształcenie uszczelek, a nie sprężyn). Klocki zwalniają rotor, a koło znów obraca się swobodnie.
Wszystko to dzieje się szybciej, niż możesz mrugnąć. Jednak zrozumienie sekwencji pomoże Ci zauważyć, kiedy coś jest nie tak,-na przykład gąbczasta dźwignia (powietrze w układzie) lub ciągnące się koło (lepki tłok zacisku).
Część 4: Hamulec przedni a hamulec tylny – czym się różnią?
Twój motocykl ma dwa oddzielne układy hamulcowe: jeden dla przedniego koła, drugi dla tylnego. Działają niezależnie.
Hamulec przedni:
Zwykle dwie tarcze i dwa zaciski w bardziej sportowych motocyklach (jedna tarcza/zacisk w wielu cruiserach i małych rowerach)
Dźwignia ręczna uruchamia hamulec przedni
Zapewnia 70-80% siły hamowania podczas gwałtownego hamowania
Najważniejsze w przypadku zatrzymania awaryjnego
Hamulec tylny:
Jeden rotor i jeden zacisk
Pedał nożny obsługuje tylny hamulec
Zapewnia 20-30% siły hamowania
Przydatne do kontroli-niskiej prędkości, stabilizacji roweru i hamowania na zakrętach (delikatnie)
Typowy błąd początkujących:Używanie wyłącznie tylnego hamulca. Poćwicz używanie obu hamulców razem-stopniowo ściskaj przód, delikatnie naciskaj tył. To najbezpieczniejszy i najskuteczniejszy sposób, aby przestać.
Część 5: Wyczucie hamulca – co jest normalne, a co nie
Jako początkujący potrzebujesz linii bazowej. Oto jak wyglądają zdrowe hamulce:
|
Uczucie |
Co to znaczy |
|
Twarda dźwignia ze stałym oporem już po 1-2 cm przesuwu |
Normalna |
|
Płynny, stopniowy wzrost siły hamowania w miarę mocniejszego ciągnięcia |
Normalna |
|
Dźwignia wydaje się gąbczasta, jak przeciąganie mokrej gąbki |
Powietrze w układzie – wymaga odpowietrzenia |
|
Dźwignia ciągnie aż do kierownicy, z niewielkim zatrzymaniem |
Poważny problem – prawdopodobnie brak płynu lub poważny wyciek |
|
Dźwignia jest twarda jak skała i ma zerowy skok |
Coś się zacięło (zamrożony tłoczek zacisku, zablokowany przewód) |
|
Uczucie pulsowania lub narastania podczas hamowania |
Wypaczony wirnik lub nierówne osady na podkładkach |
|
Piszczący dźwięk |
Mogą być normalne (klocki-półmetaliczne) lub zużyte; sprawdź grubość podkładki |
Część 6: Podstawowa konserwacja, którą powinien znać każdy początkujący
Nie musisz regenerować głównego cylindra. Ale wykonaj te proste rzeczy:
1. Przed każdą jazdą spójrz na okienko zbiornika.
Płyn powinien znajdować się pomiędzy liniami MIN i MAX. Jeśli jest niski, zleć sprawdzenie (niski poziom płynu zwykle oznacza zużyte klocki lub wyciek).
2. Sprawdź grubość podkładki.
Spójrz na swój zacisk. Powinieneś zobaczyć materiał podkładki (nie tylko metalową płytkę nośną). Jeśli podkładka jest cieńsza niż karta kredytowa, wymień ją.
3. Poczuj dźwignię.
Czy to normalne? Jeśli nagle stanie się gąbczasty lub twardy, sprawdź go.
4. Słuchaj pisków.
Mały pisk często jest w porządku. Głośne zgrzytanie metalu-o-metalu oznacza, że klocki uległy zużyciu i niszczą wirnik. Natychmiast przestań jeździć.
5. Wymieniaj płyn hamulcowy co dwa lata.
Tak, nawet jeśli nie jeździsz dużo. Płyn hamulcowy pochłania wilgoć z powietrza, co obniża jego temperaturę wrzenia i powoduje korozję wewnętrzną. Spłukiwanie jest tanie. Rozbity rower nie.
Część 7: Słowo o ulepszeniach – na czas, kiedy będziesz gotowy
Twoje standardowe hamulce prawdopodobnie są w porządku do normalnej jazdy. Jeśli jednak chcesz uzyskać ostrzejsze wrażenia, rozważ:
Lepsze podkładki: podkładki spiekane gryzą mocniej niż podkładki organiczne
Linki plecione ze stali nierdzewnej: mocniejsza dźwignia, mniejsza gąbczastość
Ulepszony cylinder główny: bardziej precyzyjne wyczucie, liniowa reakcja (jak nasze jednostki promieniowe Zhanxiang)
Zacznij od konserwacji przed aktualizacjami. Świeży płyn i dobre podkładki robią większą różnicę niż większość-przykręcanych części.
Konkluzja
Hamulce motocyklowe są pięknie proste, jeśli zrozumiesz ich części i działanie. Dźwignia popycha tłok. Płyn przenosi siłę na koło. Podkładki zaciskają rotor. Tarcie Cię zatrzymuje.
Dbaj o hamulce, przeprowadzając podstawowe kontrole i regularne wymiany płynów. Naucz się czuć to, co normalne. A jeśli coś jest nie tak, nie jedź,-poproś o sprawdzenie.
Hamulce to najlepszy system bezpieczeństwa. Traktuj ich w ten sposób.
>Dopiero zaczynasz przygodę z konserwacją hamulców?Przeglądaj główne cylindry Zhanxiangi dowiedz się więcej w naszej bibliotece technicznej.
>Masz konkretne pytanie dotyczące hamulców?Skontaktuj się z naszym zespołem wsparcia– chętnie pomagamy początkującym.
